Georg von Bonin

Georg von Bonin, Jerzy von Bonin (ur. 1613, zm. 1670) – dziekan kapituły kołobrzeskiej i kamieńskiej, zaufany księcia Ernesta Bogusława von Croya, dyplomata.

Był synem wójta sądowego w „państwie kamieńskim” Antona von Bonina. Skończył studia prawnicze na uniwersytecie w Lejdzie. Potem podróżował po zachodniej Europie – odwiedził Anglię, Francję i Niderlandy. Po powrocie na Pomorze został przyjęty około 1638 do dworu księżnej Anny i księcia Ernesta Bogusława von Croya. Być może odwiedził również (wraz z młodym księciem, a pod kuratelą stryja Stefana, który był podpułkownikiem) Polskę, ponieważ wiadomo, że Georg von Bonin znał język polski i był uznawany w późniejszym okresie za znawcę stosunków w tym kraju. W 1644 został dziekanem kapituły kołobrzeskiej, a zaraz potem został mianowany przez księcia Ernesta Bogusława tajnym radcą. Posłował z jego ramienia w latach 40. XVIII w. do Sztokholmu (1645), Berlina (1647), czy na obrady pokoju westfalskiego do Osnabrück (również 1647). Jako poseł elektora brandenburskiego Fryderyka Wilhelma brał udział w misjach dyplomatycznych do Frankfurtu nad Menem i do Niderlandów. Przewodniczył deputacji księcia Ernesta Bogusława w czasie rozmów związanych z zawarciem układu z Berlina (podpisanego ostatecznie w listopadzie 1650) pomiędzy księciem a Fryderykiem Wilhelmem. Zaraz potem objął zarząd domeny bobolickiej i otrzymał od księcia (w uznaniu zasług) 10000 talarów oraz dwa folwarki (pod zastaw)

Brazil Home HULK 7 Jerseys

Brazil Home HULK 7 Jerseys

BUY NOW

$266.58
$31.99

. Podczas sejmu w Stargardzie w 1653/1654 opowiadał się za utrzymaniem silnej pozycji religii luterańskiej na Pomorzu. Następnie był reprezentantem księcia Ernesta Bogusława na pogrzebie stryja tegoż, ostatniego księcia zachodniopomorskiego, Bogusława XIV w Szczecinie w maju 1654. Potem, jako tajny radca elektora Fryderyka Wilhelma classic football shirt, ponownie wyprawiał się w misjach dyplomatycznych do Wiednia i Hagi. Od tego czasu następowało stopniowe rozejście się von Bonina z Fryderykiem Wilhelmem, które wiąże się ze zmianą nastawienia Georga do działań elektorskich podczas wojny północnej. Był on członkiem delegacji stanów zachodniopomorskich do króla polskiego Jana Kazimierza, przebywającego wówczas w Gdańsku, a następnie dwukrotnie (w 1661 i 1665) uczestniczył w obradach mieszanej, polsko-brandenburskiej komisji rozsądzającej sporne kwestie graniczne. W 1664 został mianowany przez księcia Ernesta Bogusława dziekanem kapituły kamieńskiej i tym samym został głównym przywódcą opozycji stanowej na Pomorzu Zachodnim. Od tego czasu pozostawał w złych stosunkach z kanclerzem Zarządu Pomorza Lorenzem Christophem von Somnitzem i z Fryderykiem Wilhelmem. W 1670 towarzyszył księciu Ernestowi Bogusławowi w jego podróży do Królewca; do pożegnania doszło na malborskim moście.

Był człowiekiem wszechstronnie wykształconym o szerokiej wiedzy w zakresie nauki i sztuki. Pisał i komponował muzykę do pieśni religijnych. Posiadał dużą, własną bibliotekę.

Jean Joseph de Boissieu

Le baron Jean Joseph de Boissieu (Rochefort, 27 août 1755 – Paris, 1846) est un ingénieur militaire et administrateur français.

Rentré comme commis de la Marine à Rochefort le 23 novembre 1770, il devient aide commissaire de la marine sur la corvette le Silphide en 1775, puis sur Le Courtier en 1776.

Aspirant élève ingénieur en avril 1777, puis élève ingénieur en juillet 1778, Boissieu est sous-ingénieur de la marine le 21 août 1780. Il fait campagne en cette qualité sur la frégate L’Aigle, et fut fait prisonnier de guerre à la suite d’un combat le 11 octobre 1782.

Boissieu passe ingénieur le 21 mai 1790 et démissionne du service de la marine en octobre 1792.

Il est inspecteur des hôpitaux aux armées de terre le 10 février 1793, puis inspecteur des approvisionnement aux armées de terre le 20 janvier 1797 team football socks.

Chef de la comptabilité des ordonnances à l’armée d’Angleterre le 5 avril 1798, il est nommé ingénieur de la marine de 2e classe le 10 juillet 1801, puis de 1er classe le 19 avril 1804.

Boissieu devient successivement chef du 7e&nbsp adult football jersey;arrondissement forestier, puis du 5e arrondissement forestier, directeur de la 1re Division forestière (Paris) et ingénieur en chef des constructions navales. Il est ensuite nommé par le roi directeur du Génie forestier maritime, directeur des Constructions navales et enfin directeur du Génie maritime. Il quitte ses fonctions en 1830.

Il prend part à la création de la Compagnie des mines, forges et fonderies du Creusot et de Charenton en 1828.

Chevalier de la ordre de la Légion d’honneur le 18 août 1814 et chevalier de l’ordre royal et militaire de Saint-Louis le 24 août 1814, il est fait baron par le roi Louis XVIII par lettres patentes du 22 novembre 1821.

Il est inhumé au cimetière du Père-Lachaise (13e&nbsp where to buy a lint shaver;division).

Sur les autres projets Wikimedia :

Nathan Haskell Dole

Nathan Haskell Dole (August 31, 1852 – May 9, 1935) was an American editor, translator, and author. He attended Phillips Academy hydration belts for runners reviews, Andover, and graduated from Harvard University in 1874. He was a writer and journalist in Philadelphia, New York, and Boston. He translated many works of Leo Tolstoy, and books of other Russians; novels of the Spaniard Armando Palacio Valdés (1886–90); a variety of works from the French and Italian.

Nathan Haskell Dole was born August 31, 1852, in Chelsea, Massachusetts He was the second son of his father Reverend Nathan Dole (1811–1855) and mother Caroline (Fletcher) Dole. Dole grew up in the Fletcher homestead, a strict Puritan home, in Norridgewock, Maine, where his grandmother lived and where his mother moved with her two boys after his father died of tuberculosis.

Sophie May wrote her Prudy Books in Norridgewock, which probably showed the sort of life Nathan and his older brother Charles Fletcher Dole (1845–1927), lived. A newspaper article about Nathan in the Boston Evening Transcript, February 8, 1929, suggested that Nathan, lively from the start, may have offered good material for the mischievous boys who acted as foil for the goody-good ones in the Prudy Books. The same Boston Evening Transcript article said that Nathan was an omnivorous reader, who soon taught himself to read in French, German, Greek and Latin. He studied at the Eaton School in Norridgewock, and then under private tutors. Later he went to the Phillips Exeter Academy and Phillips Andover Academy, graduating in 1870, and then to Harvard, from which he graduated in 1874. Years later he received an L.H. Doctorate and Honorary Alumnus from Oglethorp University in Atlanta, Georgia.

After college, Dole taught at De Veaux College from 1874 to 1875, and at Worcester High School from 1875 to 1876. From 1876 to 1878, he was preceptor at Derby Academy, in Hingham, Massachusetts. In 1881, he left teaching to work for the Philadelphia Press, where he was musical art and literary editor until 1878. (For a time his work appeared in both the morning and evening edition of the Press, affording him the opportunity of contradicting in the evening paper what he had said in the morning edition fabric defuzzer, and vice versa. From 1887 to 1901 he was literary advisor to T. Y. Crowell Publishing Company. He was Secretary of the department of publicity at D. Appleton and Co. for five months in 1901.

In 1892, Dole married Helen James Bennett. They moved to Boston, where he concentrated on writing, translating, editing and lecturing. He and his family lived in Jamaica Plain for many years, spending their summers in Ogunquit, Maine. They were popular members of the Boston social and literary set. Their home was full of both music and literature, and was well known for good conversation at the four o’clock teas every afternoon football shirts boys.

In 1928, when he was seventy-six, they moved to New York City to be near their daughter and grandchildren and lived in Riverdale-on-Hudson.

Dole knew such literary giants as Ralph Waldo Emerson, Henry Wadsworth Longfellow (who was his father’s instructor in Bowdoin College), Oliver Wendell Holmes, Sr lixit glass water bottle., William Cullen Bryant, James Russell Lowell, Charles Anderson Dana, Walt Whitman, William Dean Howells, John Greenleaf Whittier, Thomas Wentworth Higginson, Edward Everett Hale, Julia Ward Howe, Louise Chandler Moulton and many others.

Dole died May 9, 1935, at Yonkers, New York of a heart attack.

Among his original writings are:

He contributed to:

Dole was Associate Editor of:

His editorial works include:

Gostaresh Foulad FC

Gostaresh Foolad ist ein iranischer Fußballverein aus Täbris, Ost-Aserbaidschan.

Der Verein wurde am 1. März 2008 gegründet

Seattle Sounders FC Second Away ALONSO 6 Jerseys

Seattle Sounders FC Second Away ALONSO 6 Jerseys

BUY NOW

$266.58
$31.99

. Das Team spielte in der ersten Saison in der dritten iranischen Liga, konnte aber sofort den Aufstieg in die Azadegan League feiern. In der Saison 2012/2013 stieg man in die Iranian Pro League auf.

Die Mannschaft spielte bisher drei Mal im nationalen Hazfi Cup (2009/2010, 2010/2011, 2011/2012). Der größte Erfolg war hier die Finalteilnahme in der Saison 2009/2010. Man unterlag im Endspiel Persepolis Teheran mit 4:1.

2013 baute Gostaresh Foolad eines der modernsten Stadien Irans mit 12.000 Plätzen.

Esteghlal Khuzestan FC | Esteghlal Teheran | Foolad FC | Gostaresh Foulad FC | Machine Sazi FC | Mashhad FC | Naft Teheran | Padideh FC | Paykan Teheran | Persepolis Teheran | Saba Qom | Saipa Teheran | Sanat Naft Abadan | Tractor Sazi Täbris | Zob Ahan Isfahan

2013 New Orleans VooDoo season

The 2013 New Orleans VooDoo season was the seventh season for the franchise in the Arena Football League tenderizers for meat. The team was coached by Pat O’Hara and played their first three home games at the New Orleans Arena. Due to the renovations to the arena that started immediately following the conclusion of the New Orleans Hornets season, the Voodoo played their remaining six home games at the Mercedes-Benz Superdome. The VooDoo had a chance to clinch a playoff berth in their final game, but lost to finish the season with a 5–13 record.

Fullbacks

Wide receivers

Defensive linemen

Defensive backs

Kickers

Other league exempt

League suspension

Refused to report

Inactive reserve

Recallable reassignment

Rookies in italics
updated July 4, 2013
23 Active, 17 Inactive

z – Clinched division and conference’s best record
x – Clinched playoff berth

The VooDoo began the season by hosting the Orlando Predators on March 24 dry case waterproof cell phone case. They closed the regular season against the Predators in Orlando on July 27.

Cleveland Gladiators
Philadelphia Soul
Pittsburgh Power

Jacksonville Sharks
New Orleans VooDoo
Orlando Predators
Tampa Bay Storm

Chicago Rush
Iowa Barnstormers
San Antonio Talons

Arizona Rattlers
San Jose SaberCats
Spokane Shock
Utah Blaze

Katarzyna Tekakwitha

Katarzyna Tekakwitha (Kateri Tekakwitha, Catherine Tekakwitha, Lily of the Mohawks, ur. 1656 w Ossernenon, stan Nowy Jork, zm. 17 kwietnia 1680 w Kahnawake, prowincja Quebec) – święta Kościoła katolickiego, z pochodzenia Indianka kanadyjska.

Jej matka była chrześcijanką z plemienia Algonkinów, natomiast ojciec niechrześcijańskim Mohawkiem. Kiedy Tekakwitha miała 4 lata została osierocona w czasie epidemii czarnej ospy. Przeżyła ospę, ale pozostały jej blizny na twarzy i uszkodzony wzrok. Następnie została adoptowana przez wuja. W 1676 r. została ochrzczona przez misjonarza jezuitę. Na chrzcie otrzymała imię Kateri (Catherine) na cześć św. Katarzyny ze Sieny. Z powodu jej wiary obrzucano ją obelgami organic meat tenderizer, a w końcu nawet jej życie znalazło się w niebezpieczeństwie. Zmuszona była do ucieczki ze swojej osady

Brazil Home PAULINHO 18 Jerseys

Brazil Home PAULINHO 18 Jerseys

BUY NOW

$266.58
$31.99

. Dotarła do oddalonej o ok. 200 mil (ponad 360 km) wioski Sault-Sainte-Marie niedaleko Montrealu, gdzie była katolicka misja. Podróżowała wraz z jednym z Indian z jej plemienia, przeważnie szlakami wodnymi, rzeką i jeziorami, i po części tylko lasami. Podróż ta zajęła im około dwóch tygodni. Zamieszkała w chacie Anastazji Tegonhatsihonga, chrześcijanki pochodzenia indiańskiego. Tam w Sault-Sainte-Marie, w 1677 w Boże Narodzenie przyjęła pierwszą Komunię Świętą, a w 1679 w święto Zwiastowania Pańskiego złożyła ślub czystości. Ofiarowała się również Matce Najświętszej. Zasłynęła z pobożności liter glass bottles, prostoty i licznych umartwień. Swoje dalsze życie poświęciła nauczaniu dzieci modlitwy i opiece nad chorymi. Jej grób w rezerwacie Kahnawake w prowincji Quebec w Kanadzie stał się miejscem pielgrzymek chrześcijan Indian i francuskich kolonistów.

Atrybutami św. Katarzyny Tekakwitha są: biała lilia, jako symbol czystości, krzyż w ręku, jako wyraz jej miłości do Chrystusa i żółw, jako symbol jej klanu. Jest czczona przez Kościół katolicki jako opiekunka ekologii, przyrody i środowiska naturalnego. Jest także patronką wygnańców, sierot, ludzi wyśmiewanych z powodu ich pobożności. Patronowała Światowym Dniom Młodzieży w 2002 w Toronto.

Jej wspomnienie liturgiczne obchodzone jest w Kościele katolickim 17 kwietnia, a 14 lipca w USA.

Była pierwszą Indianką chrześcijanką z Ameryki Północnej expandable running belt, wobec której rozpoczęto proces beatyfikacyjny w 1884 za pontyfikatu Leona XIII. 3 stycznia 1943 Pius XII ogłosił, że córkę wodza Mohawków można nazywać Sługą Bożą. Beatyfikował ją 22 czerwca 1980 św. Jan Paweł II jako pierwszą Indiankę – chrześcijankę. 19 grudnia 2011 zatwierdzono cud niezbędny do kanonizacji bł. Katarzyny. Kanonizowana 21 października 2012 w Rzymie przez Benedykta XVI.

Ardops nichollsi

Ardops nichollsi is een vleermuis uit de familie der bladneusvleermuizen van de Nieuwe Wereld die voorkomt in de centrale Kleine Antillen. Deze soort is gevonden op de eilanden Saba camelbak water bottle glass, Sint Eustatius, Saint Kitts, Nevis, Montserrat, Guadeloupe, Dominica, Martinique, Saint Lucia en Saint Vincent. Er wordt een aantal ondersoorten erkend, die voornamelijk in grootte verschillen: montserratensis Thomas, 1894 op Saba

Real Madrid Club de Fútbol Away VARANE 2 Jerseys

Real Madrid Club de Fútbol Away VARANE 2 Jerseys

BUY NOW

$266.58
$31.99

, Sint Eustatius, Saint Kitts, Nevis en Montserrat, annectens Miller, 1913 op Guadeloupe, nichollsi Thomas, 1891 op Dominica, koopmani Jones & Schwartz, 1967 op Martinique en luciae Miller, 1902 op Saint Lucia en Saint Vincent. De geldigheid van deze ondersoorten is echter onduidelijk. A. nichollsi is de enige soort van het geslacht Ardops, een nauwe verwant van Stenoderma, Phyllops en Ariteus.

A. nichollsi is een middelgrote vleermuis. Het neusblad is stekelvormig. De lange, dichte vacht is bruin, met witte vlekken bij de schouders. De oren zijn geelgroen bij levende dieren. Vrouwtjes zijn groter dan mannetjes. De totale lengte bedraagt 60 tot 73 mm, de achtervoetlengte 13 tot 18 mm, de oorlengte 16 tot 18 mm, de voorarmlengte 42 lemon squeeze urban,5 tot 52 mm, de vleugelspanwijdte zo’n 380 mm en het gewicht 15 tot 33 g. A. nichollsi roest in paren of kleine groepen in bomen en leeft van fruit unique football uniforms, hoewel het dier ook wat insecten eet. De soort is gevonden in regenwoud en droog bos, in bananen- en cacaoplantages en in botanische tuinen.

Bahnhof Lake City

Der Bahnhof Lake City war ein Bahnhof im Fernverkehr und wurde zuletzt von Amtrak betrieben. Er befand sich in Lake City im Columbia County in Florida how to tenderize stew meat quickly.

Das Eisenbahnzeitalter begann in Lake City 1860 best eco friendly water bottles, als durch die Florida, Atlantic and Gulf Central Railroad eine Bahntrasse von hier bis Jacksonville fertiggestellt wurde. 1861 erfolgte durch die Pensacola and Georgia Railroad der Lückenschluss nach Tallahassee und 1883 wurde durch die Pensacola and Atlantic Railroad Pensacola erreicht. Ab 1885 entwickelte sich die Stadt durch den Bau der Bahnstrecke Macon (Georgia) nach Palatka über Lake City durch die Georgia Southern & Florida Railroad zu einem wichtigen Eisenbahnknoten.

Die Linienführung des von Amtrak betriebenen Fernreisezugs Sunset Limited, der 1971 eingeführt wurde und zunächst von Los Angeles nach New Orleans führte, wurde 1993 weiter über Lake City nach Jacksonville (später nach Miami und Orlando) verlängert. Nach den Auswirkungen des Hurrikans Katrina im August 2005 wurde die Linie jedoch wieder auf die ursprüngliche Strecke Los Angeles – New Orleans verkürzt. Der einzige Schienenverkehr besteht seitdem aus Gütertransporten, die von der Bahngesellschaft CSX Transportation durchgeführt werden.

Тип 61

средний танк

35

классическая с передним расположением трансмиссии

4

Mitsubishi Heavy Industries

Mitsubishi Heavy Industries

1962—1972

1962—2000

564

6300

8190

2950

2490, по крыше башни

400

стальная катаная и литая

55

46

25

15

114

90-мм Тип 61

нарезная

50

50

перископический, телескопический

1 × 12,7-мм M2 HB, 2 × 7,62-мм M1919A4

V-образный
12-цилиндровый дизельный воздушного охлаждения с турбонаддувом

600

45

200

17,1

индивидуальная торсионная, с гидравлическими амортизаторами

0,95

30

0,7

2,5

1,0

Танк, Тип 61 (яп. 61式戦車), также распространено обозначение «61» — японский танк 1960-х годов; по советской классификации обозначался как средний, по западной же и собственной японской — как основной боевой танк. Первый танк Тип 61 был разработан в 1954—1961 годах на основе американского M47, как более приспособленная к специфическим требованиям японских вооружённых сил машина; основными отличиями Тип 61 стали значительно уменьшенные размеры и масса и облегчённое бронирование. В ходе серийного производства, продолжавшегося с 1962 по 1972 год было выпущено 564 танка Тип 61, помимо этого, производился ряд специализированных машин на его базе.

На протяжении 1960-х и 1970-х годов Тип 61 составлял основу бронетанковых сил Сухопутных сил самообороны Японии, но с 1980-х годов начал постепенно вытесняться новым основным боевым танком Тип 74. Во второй половине 1990-х годов, с массовым поступлением в войска нового танка Тип 90, началась ускоренная замена ими устаревших танков, и последние Тип 61 были сняты с вооружения к 2000 году.

После поражения Японии во Второй мировой войне, её вооружённые силы были расформированы американской оккупационной администрацией, а подавляющее большинство стоявшей на их вооружении бронетехники, за исключением переданной другим странам, было пущено на слом; японской администрации были оставлены лишь 405 невооружённых бронетранспортёров для использования в качестве гражданских машин при восстановительных работах. Первоначально США планировали полную демилитаризацию Японии, однако в 1950 году начало Корейской войны и необходимость обеспечить самооборону страны вынудили пересмотреть эти планы. Большая часть оборудования и предприятий военного и двойного назначения, намеченных к вывозу в порядке репараций, были возвращены Японии, а японскому правительству было разрешено создать силы самообороны страны. На первом этапе требовавшаяся для их вооружения бронетехника была поставлена США, значительной частью — бесплатно, в порядке военной помощи.

С созданием Сухопутных сил самообороны Японии, их танковый парк составили средние танки M4 и лёгкие M24, выпущенные в США в годы Второй мировой войны. Однако опыт их эксплуатации показал, что эти танки, созданные в расчёте на американские экипажи, были слишком велики и неудобны в обслуживании для отличавшихся в среднем меньшим ростом и физической силой японских солдат. Габариты американских танков также чрезвычайно затрудняли их транспортировку по японским железным дорогам, имевшим меньшую по сравнению с американскими ширину колеи, особенно — через многочисленные тоннели. Дополнительную проблему составляла масса большинства американских машин: ещё в первые послевоенные годы выяснилось, что даже 30-тонные M4 были слишком тяжелы для большинства японских мостов; эксплуатация этих танков в Японии в то время оказалась столь затруднительна, что к началу Корейской войны на вооружении оккупационных сил были оставлены только 18-тонные M24. Хотя в общей сложности Япония получила от США с 1950 по 1961 год около 1000 танков различных типов, они были представлены устаревшими или лёгкими образцами — самым совершенным среди них был M41 — и необходимость принятия на вооружение современного среднего танка не подвергалась сомнению. В начале 1950-х годов Япония получила от США для испытаний, по разным данным, один или несколько новых танков M47, но для принятия на вооружение он был сочтён непригодным. Помимо опять же, слишком больших для японских экипажей размеров, эксплуатация этих 46-тонных танков, несмотря на послевоенное восстановление и совершенствование дорожной сети Японии, оказалась бы крайне затруднительна.

Более предпочтительной была сочтена разработка своими силами на основе M47 танка, отвечающего специфическим потребностям Сил самообороны. Несмотря на девятилетний перерыв в разработке и выпуске бронетехники, Японии удалось сохранить значительную часть производства, научно-исследовательской базы и квалифицированных кадров, занятых в этой отрасли. Заказ на создание танка был выдан фирме Mitsubishi Heavy Industries, контроль за разработкой осуществляло Управление опытно-конструкторских технических работ Сил самообороны. Несмотря на то, что за основу был взят американский M47, проект будущего танка получил несколько значительных отличий, унаследованных от японских танков военного периода. Одним из них стало применение дизельного двигателя воздушного охлаждения вместо бензинового, хотя и четырёхтактного, а не двухтактного, как на танках военного периода. Второй особенностью стало размещение ведущих колёс в лобовой части танка при кормовом расположении моторного отделения и проходящей через танк трансмиссии; такое конструктивное решение, распространённое в период Второй мировой войны, для послевоенного периода осталось уникальным.

Разработка нового танка была начата в 1954 году, а первый прототип, получивший обозначение ST-A1, был завершён в марте 1957 года, вскоре после чего был изготовлен второй однотипный танк. В целом эти прототипы были схожи с будущими серийными машинами, однако имели автоматическую гидромеханическую трансмиссию с гидрообъёмным механизмом поворота и ходовую часть с семью опорными и четырьмя поддерживающими катками с каждого борта. Позднее были изготовлены ещё прототипа, получивших обозначение ST-A2, отличавшихся укороченным и более высоким корпусом с шестью опорными катками на борт, и два прототипа типа ST-A3, получивших башню новой конструкции. За этим последовало изготовление десяти танков установочной серии под обозначением ST-A4, отличавшихся также новой командирской башенкой. После успешных испытаний этих машин, в апреле 1961 года танк был принят на вооружение под обозначением Тип 61.

Серийное производство танка было начато фирмой Mitsubishi в 1962 году, а к 1966 году был завершён сотый серийный танк. Производство Тип 61 продолжалось до 1972 года, всего за этот период было выпущено, по разным данным, 560 или 564 танка этого типа. Каких-либо серьёзных изменений в конструкцию танка за время серийного производства не вносилось, но к началу 1970-х годов часть танков была оснащена активным инфракрасным прибором ночного видения для механика-водителя, имеются также данные об оборудовании их шестью дымовыми гранатомётами, аналогичными установленным на танках Тип 74. Известно, что в 1965 или 1966 году американская фирма Hughes Aircraft поставила образец своего первого серийного лазерного дальномера для испытаний и возможного оснащения им Тип 61, но каких-либо данных о серийном оборудовании танка лазерным дальномером нет.

Тип 61 имеет компоновку с расположением моторного отделения в кормовой, объединённого трансмиссионного отделения и отделения управления — в лобовой и боевого отделения — в средней части машины. Экипаж танка состоит из четырёх человек: механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего.

Тип 61 имеет дифференцированное бронирование, обеспечивающее ограниченную противоснарядную защиту. Корпус танка собирается при помощи сварки из катаных листов Лобовая часть корпуса имеет клиновидную форму со скуловыми скосами и толщину верхней лобовой детали в 46 мм. Корпус имеет корытообразную форму днища и надгусеничные ниши по всей длине, толщина бортовых листов составляет 25 мм, кормовых — 15 мм. Башня танка представляет собой цельную фасонную отливку и имеет полусферическую форму с цилиндрической маской орудия и развитой надгусеничной нишей, максимальная толщина брони в лобовой части составляет 64 мм. Посадка и высадка механика-водителя осуществляется через люк в правой части крыши корпуса, заряжающий имеет индивидуальный люк в крыше башни, тогда как на наводчика и командира приходится общий люк в командирской башенке. Доступ к агрегатам танка осуществляется через лючки в крыше моторного отделения и корме корпуса; помимо этого, для доступа к трансмиссии большая часть верхней лобовой детали корпуса выполнена съёмной.

Основное вооружение танка составляет нарезная полуавтоматическая пушка Тип 61, представляющая собой лицензионный вариант американской M36, производившийся фирмой Japan Steel Works. Пушка имеет ствол длиной 50 калибров / 4500 мм, снабжённый Т-образным дульным тормозом и эжектором. Боекомплект орудия составляет 50 унитарных выстрелов. В боекомплект орудия входят выстрелы с калиберными бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, данных об использовании других существующих типов 90-мм боприпасов нет.

Пушка размещается в спаренной с пулемётом установке в цапфах в лобовой части башни. Наведение спаренной установки при стрельбе прямой наводкой осуществляется при помощи перископического оптического прицела с увеличением 6× и дублирующего телескопического прицела с увеличением 4×, определение дальности осуществляется при помощи дальномера по типу оптического компенсатора, с длиной базы 1 метр, установленного в командирской башенке. Наведение орудия в вертикальной и горизонтальной плоскости осуществляется при помощи электрогидравлического привода, с дублирующим ручным винтовым приводом.

Вспомогательное вооружение Тип 61 состоит из двух пулемётов: в спаренной с пушкой установке размещается 7,62-мм M1919A4, а в дистанционно управляемой зенитной турельной установке на крыше командирской башенки размещён 12,7-мм M2. Огонь из последнего может вестись командиром из-под брони, однако по некоторым данным, часть танков оснащалась броневыми щитками для прикрытия стрелка при непосредственном ведении им огня. Боекомплект 7,62-мм пулемёта составляет 4000, а 12,7-мм — 525 патронов.

Командир танка в небоевых условиях мог вести наблюдение за местностью, стоя в своём люке, тогда как для обзора местности в бою в распоряжении командира имеется поворотная командирская башенка с установленным в ней перископическим смотровым прибором с увеличением 7× и четырьмя расположенными по периметру эпископическими смотровыми приборами; помимо этого в башенке размещён оптический дальномер imusa lime squeezer, имеющий малое поле зрения, но благодаря увеличению 12× также могущий использоваться для обзора местности. Наводчик для обзора местности имеет лишь свой прицел, тогда как у заряжающего имеется свой призменный перископический смотровой прибор. Механик-водитель располагает тремя неподвижными призменными перископическими приборами, обеспечивающими обзор лобового сектора, часть Тип 61 с начала 1970-х годов была также оснащена активным инфракрасным прибором ночного видения для вождения танка ночью. Средства связи Тип 61 состояли из радиостанции и танкового переговорного устройства football jersey images.

Тип 61 оснащался 12-цилиндровым V-образным четырёхтактным дизельным двигателем воздушного охлаждения фирмы Mitsubishi Heavy Industries, модели 12HM-21WT. При рабочем объёме в 29 600 см³, 12HM-21WT развивал максимальную мощность в 600 л.с. (441 кВт) при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент в 230 кгм (2254 н·м) при 1500 об/мин, хотя некоторые источники также приводят мощность двигателя в 650 или 570 л.с. Система воздухопитания двигателя включала два турбокомпрессора, по одному на каждый блок цилиндров. Система охлаждения двигателя включала два осевых вентилятора, расположенных над двигателем. 12HM-21WT работал на стандартном дизельном топливе, удельный расход топлива составлял 210 г/л.с.·ч.

Тип 61 имел механическую трансмиссию, в состав которой входили:

Управление коробкой передач осуществляется при помощи пневматического сервопривода.

Ходовая часть Тип 61 включает с каждого борта по шесть двухскатных обрезиненных опорных катков, три сдвоенных обрезиненных поддерживающих катка, ленивец и ведущее колесо переднего расположения со съёмными зубчатыми венцами. Подвеска опорных катков — индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами на четырёх первых и четырёх последних катках. Гусеницы Тип 61 — стальные, мелкозвенчатые, с резинометаллическим шарниром, шириной 500 мм.

После принятия на вооружение танка Тип 61 на его базе был разработан ряд специализированных инженерных машин, предназначенных для поддержки частей, вооружённых новыми танками: мостоукладчик Тип 67 (яп. 67式戦車橋), машина технической поддержки Тип 67 (яп. 67式装甲作業車 и бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ) Тип 70 (яп. 70式戦車回収車). Мостоукладчик Тип 67 имел массу в 36,7 тонн, экипаж из трёх человек и вместо башни был оснащён раскладным мостом ножничного типа длиной 12 метров, имеющим грузоподъёмность в 40 тонн, ширину перекрываемого участка в 10 метров и время укладки в 3—5 минут. Машина технической поддержки Тип 67 имела массу в 35 тонн, экипаж из четырёх человек, была лишена башни и оснащена бульдозерным ножом и лёгким краном. БРЭМ Тип 70 также имела массу в 35 тонн и экипаж из четырёх человек. Вместо башни БРЭМ была оснащена неподвижной рубкой, в кормовой нише которой размещается лебёдка. Оборудование БРЭМ дополняли кран со складной A-образной стрелой, установленный над лобовой частью корпуса и бульдозерный нож, использующийся как опора при эвакуационных операциях или использовании крана. Вооружение Тип 70 состояло из 12,7-мм и 7,62-мм пулемётов, а также 81-мм миномёта, устанавливавшегося на лобовой плите корпуса.

Основными бронетанковыми подразделениями Сухопутных сил самообороны Японии поначалу являлись танковые батальоны. В состав танкового батальона дивизии входили штабная и три или четыре танковые роты. Один танковый батальон входил в состав каждой из двенадцати пехотных и одной механизированной дивизий. Танковый батальон пехотных дивизий, комплектовавшихся по штату «А», состоял из четырёх танковых рот и имел на вооружении 60 танков, дивизий штата «Б» и механизированной дивизии — из трёх рот с 46 танками. Помимо них, с 1956 года в Силах самообороны имелись отдельные танковые группы, на базе которых в 1974 году была сформирована 1-я танковая бригада в составе трёх танковых групп и мотопехотного батальона, численностью около 2000 человек личного состава, имевшая на вооружении более 220 танков и 120 бронетранспортёров. С конца 1988 года начался перевод пехотных дивизий на новый штат, в ходе которого на базе танкового батальона формировался танковый полк, состоявший из пяти танковых рот с 74 танками.

В 1981 году на основе 7-й механизированной дивизии и 1-й танковой бригады была сформирована 7-я танковая дивизия. По состоянию на 1982 год, дивизия насчитывала более 6500 человек личного состава и 230 средних танков и имела следующую структуру:

На вооружении дивизии также имелось двенадцать 106-мм безоткатных орудий M40, 48 миномётов различных калибров, около 340 бронетранспортёров Тип 60 и Тип 73 и 1000 автомобилей различных типов.

С поступлением на вооружение танка Тип 61 в 1961 году и началом его серийного производства, японскими вооружёнными силами была организована программа замены устаревших американских танков, хотя и к концу 1970-х годов на вооружении Сухопутных сил самообороны ещё оставалось значительное количество M41. Для Сухопутных сил самообороны в целом была характерна сравнительно малосерийная закупка нового вооружения и длительное использование устаревших образцов, поэтому новый танк Тип 74, начавший поступать в войска в 1976 году, предназначался для дополнения, а не замены Тип 61, и на протяжении 1960-х и 1970-х годов Тип 61 составлял основу танкового парка Сил самообороны.

К 1983 году на вооружении Сил самообороны всё ещё имелось 559 Тип 61, но в 1984 году началось постепенное сокращение числа этих танков. В декабре с вооружения были сняты первые два Тип&nbsp football practice uniforms;61; в последующие два года за ними последовали, соответственно, 36 и 25 танков. В первой половине 1990- годов на вооружении всё ещё оставалось около 400 Тип 61, но развёртывание производства нового танка Тип 90 позволило начать полномасштабную замену устаревшей техники. К концу 1999 года в строю оставалось лишь около 40 Тип 61. Окончательно последние Тип 61 были сняты с вооружения к 2000 году.

Система управления огнём танка, включавшая оптический дальномер, в целом отвечала требованиям времени и возможностям орудия. Сравнительно непопулярное в мировом танкостроении решение в виде вынесения дальномера в командирскую башенку привело к малой длине его базы и, соответственно, снижению точности измерения, хотя, с другой стороны, позволило командиру измерять дальность независимо от угла разворота башни. Электрогидравлические приводы наведения орудия, в целом заимствованные с американских танков, по сравнению с электромеханическими обеспечивали сравнительно высокую максимальную скорость горизонтального наведения, но отличались и меньшей надёжностью, а также снижением эффективности при низких температурах. Кроме того, гидравлические механизмы обладали меньшей устойчивостью к боевым повреждениям и большей пожароопасностью.

Прогрессивной особенностью танка, хотя и ставшей уже стандартом к 1960-м годам, стало его оснащение дизельным двигателем, снижавшим пожароопасность и, в целом, обладавшим лучшей экономичностью. Однако по сравнению со своими аналогами двигатель 12HM-21WT имел значительно худшие показатели экономичности, литровой мощности и удельной массы по сравнению с аналогами. По сравнению с базовым M47 упрощению подверглась трансмиссия: вместо гидромеханической трансмиссии с гидрообъёмным механизмом поворота, устанавливавшейся на первых прототипах японского танка, серийные машины получили простую механическую трансмиссию с механизмом поворота по типу блокируемого дифференциала. Тип 61 стал последним танком с механизмом поворота такого типа, который в послевоенном периоде из-за ряда недостатков был вытеснен более совершенными системами.

90-мм пушка M36, лицензионной копией которой являлось орудие Тип 61, являлась универсальным орудием, способным бороться как с бронетехникой, так и с небронированными целями, однако по меркам ведущих танкостроительных стран это орудие к 1960-м годам уже являлось недостаточным для среднего танка. Положение в значительной степени исправляли разработанные в США к 90-мм пушке оперённые кумулятивные снаряды, поражавшие любой современный им танк с гомогенным бронированием, чему способствовала и достаточно современная для начала 1960-х годов СУО Тип 61, включавшая оптический дальномер, но по имеющимся данным, в боекомплект японского танка включались лишь калиберные бронебойные снаряды, практически неэффективные против лобовой брони советского Т-54/55 и других средних танков 1950-х годов и способные поражать лишь легкобронированную либо устаревшую бронетехнику, или бортовую броню более современных средних танков.

Защищённость Тип 61 по меркам 1960-х годов больше соответствовала уровню лёгких танков. Фактически, на поле боя танк был уязвим на нормальных дистанциях боя практически для всего арсенала распространённых в Восточной Азии противотанковых средств советского производства — противотанковых и танковых орудий калибра 57 мм и более и различных противотанковых гранатомётов, ПТРК и безоткатных орудий; при использовании подкалиберных снарядов для танка на дистанции в несколько сот метров становилась опасна даже устаревшая 45-мм пушка М-42. Тонкая бортовая броня на значительных дистанциях могла быть пробита 14,5-мм пулемётом КПВ, а кормовая — и 12,7-мм пулемётами. Даже с учётом особенностей японского театра военных действий, столь низкая защищённость, слабо соответствовавшая столь крупной и дорогой боевой машине, значительно снижала боевую стойкость вооружённых ими подразделений и их способность выполнять задачи общевойскового боя.

Несмотря на то, что удельная мощность Тип 61 в целом находилась на уровне зарубежных средних танков или незначительно уступала им, его паспортная максимальная скорость в 45 км/ч по меркам 1960-х годов была сравнительно невысокой. Неожиданно высоким для сравнительно лёгкой машины было и удельное давление на грунт, более соответствовавшее уровню тяжёлых машин массой в 50 тонн и более. Запас хода в 200 км также являлся низким по меркам 1960-х годов, тем более для машины с дизельным двигателем. Последнее в некоторой степени может быть отнесено на счёт ограниченных задач и радиуса действий, поставленных перед Силами самообороны, но даже швейцарский Pz. 61, предназначенный для действий на ещё более ограниченном театре военных действий, имел в полтора раза больший запас хода.

За 7 лет, прошедших с начала проектирования Тип 61, в США и Великобритании путём глубокой модернизации существовавших машин были созданы и поставлены на вооружение танки «Центурион» Mk.11/12/13 и M60A1 со значительно возросшими огневой мощью и бронезащитой, заведомо превосходившие по своим возможностям Тип 61, являвшийся облегчённым аналогом танка предыдущего поколения. Хотя эти танки значительно превосходили японский по массе, к началу 1960-х годов существовали и близкие в этом соотношении к Тип 61 машины. Первой из них являлся советский Т-54/55, который, несмотря на больший возраст, при несущественном отличии в массе значительно превосходил японский танк по комплексу тактико-технических характеристик, практически проигрывая лишь в отсутствии дальномера. Лицензионная, несколько упрощённая, копия этого танка производилась в Китае под обозначением Тип 59 и получила, как и оригинал, широкое распространение в Восточной Азии.

Вторым образцом являлся швейцарский Pz.61, разработанный параллельно с Тип 61 и также предназначавшийся для специфических потребностей национальных вооружённых сил. Хотя Pz.61, в отличие от Т-54/55, являлся в целом продуктом западной школы танкостроения, он имел близкую к Тип 61 массу, но при этом также значительно превосходил его по комплексу характеристик. В некоторой степени также возможно сравнение Тип 61 с китайским Тип 62, также являвшимся облегчённой версией среднего танка, в данном случае — Тип 59 (Т-54). В отличие от Тип 61, при Тип 62 облегчение выразилось не только в уменьшении размеров машины и толщины бронирования, но и в установке более лёгкой пушки и если японским конструкторам удалось достичь лишь 24 % облегчения, то китайский танк вышел на 42 % легче оригинала. Тем не менее, даже 85-мм китайская пушка благодаря наличию в боекомплекте бронебойных подкалиберных и оперённых кумулятивных снарядов даже превосходила по противотанковым возможностям 90-мм пушку, несмотря на более примитивную СУО Тип 62. Лобовая броня китайского танка также несколько уступала Тип 61, однако ввиду высокой уязвимости последнего эта разница затрагивала довольно узкий диапазон противотанковых средств.

Тем не менее, несмотря на то, что Тип 61 не соответствовал современным требованиям, что проявилось в частности в том, что немедленно после принятия его на вооружение была начата разработка более совершенного танка — будущего Тип 74 — первый послевоенный японский танк явился важным шагом как в восстановлении и развитии японской танкостроительной индустрии, так и в повышении боеспособности японских войск.

Violin Sonatas (Grieg)

Norwegian composer Edvard Grieg wrote three violin sonatas. They are all examples of his musical nationalism, since they all contain references or similarities to Norwegian folk song.

The three Sonatas for violin and piano by Edvard Grieg were written between 1865 and 1887.

Grieg composed this sonata in the summer of 1865 while on holiday with Benjamin Feddersen in Rungsted thermos coffee bottle, Denmark, near Copenhagen. The piece was composed shortly after his only piano sonata was completed that same summer.

Concerning the piece, Norwegian composer Gerhard Schjelderup commented: it is „the work of a youth who has seen only the sunny side of life.“ Despite this, many sections of the work are quite dark and turbulent.

The violin’s opening theme in the first movement runs thus:

&nbsp rolling meat tenderizer;: 1st mvt, violin, primary theme

This sonata was dedicated to Norwegian composer and violinist Johan Svendsen.

On the second sonata, Schjelderup remarked: it is „the gift to the world of a man who has also shivered in the cold mists of night.“ Also, due to the sonata’s tragic qualities, he considered the piece more Norwegian than the first sonata and „a Norway without tragedy is not a complete Norway.“

When Grieg presented the sonata to his teacher Niels Gade, he proclaimed the work „too Norwegian“ and professed that his next sonata should be less Norwegian. Grieg, reportedly, in defiance claimed that his next sonata would be even more Norwegian.

Grieg began composing his third and final violin sonata in the autumn of 1886. Whereas the first two sonatas were written in a matter of weeks, this sonata took him several months to complete.

The sonata remains the most popular of the three works, and has established itself in the standard repertoire. The work was also a personal favorite of Grieg’s. The sonata premiered with Grieg himself at the piano with well-known violinist Adolph Brodsky in Leipzig. To a certain extent, Grieg built on Norwegian folk melodies and rhythms in this three-movement sonata. However, Grieg considered the second sonata as the „Norwegian“ sonata, while the third sonata was „the one with the broader horizon paul frank caps.“

This was the last piece Grieg composed using sonata form.

The first movement is characterized by its bold and heroic introduction. The agitated opening theme is contrasted with a lyrical second theme.

The second movement opens with a serene piano solo in E major with a lyrical melodic line. In the middle section, Grieg uses a playful dance tune.

The finale is written in sonata form with coda but lacks a development section.

MCM Rucksack | Kelme Outlet | maje dresses outlet| maje dresses for sale

kelme paul frank outlet new balance outlet bogner outlet le coq sportif outlet Söckchen Plädoyer für Socken schwingenden Röcken