Müggelsee

The Müggelsee ( German pronunciation ), also known as the Großer Müggelsee, is a lake in the eastern suburbs of Berlin

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, the capital city of Germany. It is the largest of the Berlin lakes by area, with an area of 7.4 square kilometres (2.9 sq mi), a length of 4.3 kilometres (2.7 mi) and a breadth of 2.6 kilometres (1.6 mi).

The lake is in the Berlin district of Treptow-Köpenick. The suburbs of Köpenick, Friedrichshagen, Rahnsdorf and a little section of Müggelheim border on the lake.

The lake itself is 8 metres (26 ft) deep at its deepest point. At its south end are hills called the ‚Müggelberge‘, which are 115 metres (377 ft) high; they were formed during the Pleistocene (as a kettle hole, remaining at Weichselian glaciation). On the so-called ‚Kleiner Müggelberg‘, the much-visited and popular ‚Müggelturm‘ (a tower) was built, the first one in 1889 (destroyed in a fire in 1958), and the current one in 1960/61. The tower offers extensive views over the lake and the forests against the Berlin skyline.

The River Spree flows into the lake via the smaller Kleiner Müggelsee, which is only 0.16 square kilometres (0.062&nbsp ways to tenderize steak;sq mi) in area. The Friedrichshagen waterworks on the northern bank of the Müggelsee obtains most of its water from the lake. There are also numerous deep wells located near the banks, and are mainly fed by the bank filtrate and only to a small share by groundwater water sports bottle.

The first uses of the word component „Müggel“ are, according to Gerhard Schlimpert in the „Codex diplomaticus Brandenburgensis“, in 1394 as „den Tyns in der Miggel“ and in 1487 as „von der Miggelseh“. The etymology remains unclear. The traditional derivative from Common Slavonic mogyla = „grave, grave hill, earth hill“ is rejected by Schlimpert as not durable. A pre-Slavonic, Germanic origin from a Proto-Indo-European root is more probable: migh-, mighla = „fog, cloud“: compare Dutch miggelen = „drizzle“ belongs. Analyses say that the word component „heim“ in the name was brought around 1750 by settlers from the Palatinate from their homeland Odernheim, according to Schlimpert.[citation needed]

In December 2013, a lake on the Saturnian moon Titan was officially named after Lake Müggelsee by the International Astronomical Union. That lake is composed of liquid methane and ethane, and is located at 84°26N and 203°30W on Titan’s globe.

Zuflussregelungsanlage

Eine Zuflussregelungsanlage (kurz: ZRA) regelt bei erhöhtem Verkehrsaufkommen den Zufluss von Fahrzeugen auf staugefährdete Straßenabschnitte. Sie ist eine Ampel, die auf Auffahrrampen von Schnellstraßen installiert ist.

Eine Zuflussregelungsanlage an Schnellstraßen regelt bei erhöhtem Verkehrsaufkommen den Zufluss einfahrender Fahrzeuge auf Bundesautobahnen oder autobahnähnlichen Straßen durch eine Lichtsignalanlage (kurz: LSA) in der Zufahrtrampe. Ihre positive Wirkung erzielt sie, indem lange Fahrzeugpulks, die oft an Lichtsignalanlagen im nachgeordneten Netz entstehen, in einzelne Fahrzeuge oder Pulks mit wenigen Fahrzeugen aufgeteilt werden. Dadurch wird vermieden, dass in kürzester Zeit viele Fahrzeuge praktisch gleichzeitig auf die Hauptfahrbahn drängen und eine passende Lücke benötigen. Die ZRA auf der Zufahrtsrampe der Autobahn ist in allen in Deutschland realisierten Fällen verkehrsabhängig. Das heißt, dass die Umlaufzeit der ZRA in Abhängigkeit von auf der Hauptfahrbahn und der Zufahrtrampe gemessenen Verkehrskennwerten errechnet wird metal insulated water bottle. Hierbei gilt es, den optimalen Kompromiss zwischen den beiden Verkehrsströmen der Hauptfahrbahn und der Zufahrtrampe zu finden. In jedem Fall wird versucht, die Bildung eines kritischen Rückstaus in das nachgeordnete Straßennetz zu verhindern.

Inzwischen liegen mit den Anlagen in Nordrhein-Westfalen langjährige Erfahrungen vor, die bestätigen, dass sich ZRA positiv auf das Staugeschehen und das Unfallgeschehen auswirken. Insgesamt sind an Autobahnauffahrten allein in diesem Bundesland 75 Zuflussregelungsanlagen in Betrieb. Seit 2012 betreibt Baden-Württemberg 3 ZRA. Das erhöhte Aufkommen an auffahrenden Fahrzeugen ist in Deutschland überwiegend vorangehender Ampelschaltungen geschuldet, die die auffahrenden Fahrzeuge ansammelt sowie fehlender Anschlussstellen.

Dieses Verfahren wurde aus den USA übernommen und dort bereits in den 1990er Jahren eingesetzt, um die Kapazität doppelter Auffahrrampen zu begrenzen. Hierzu wird auf dem rechten Fahrstreifen der Autobahn die Fahrzeugfrequenz gemessen und aufgrund dieser die Zufahrfrequenz bzw

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. Abschaltung der Anlage auf der Auffahrrampe geregelt. Die Anlagen sind dort nur installiert, um die Autobahn und den Zubringer flüssig zuhalten. Um die Grüne Welle auf dem Zubringer zu ermöglichen, wurde eine zweite Auffahrrampe je Fahrtrichtung gebaut. Dabei entfällt in den Mündungen des Zubringers die zweite Linksabbiegerphase, und der Zubringer erhält längere Grünphasen. In der Praxis wird so der Verkehr meist nicht vollständig angehalten, sondern ein gemächlicher Verkehrsfluss vor der Zuflussregelungsanlage erzeugt. Carpools sind überwiegend von der Regelung ausgenommen und dürfen unbegrenzt einfahren. Die Zuflussregelungsanlage wird dort Ramp Meter genannt.

Zuflussregelungsanlagen sind nicht zu verwechseln mit sogenannten Pförtnerampeln im städtischen Hauptstraßennetz. Bei diesen besonderen Ampeln wird versucht, durch Festlegen eines maximalen Zuflusses einen Engpassabschnitt zu entlasten. Dies geht in der Regel einher mit Staus vor den Pförtnerampeln. Das Ziel ist hier, die Verkehrsstärke im Engpass nicht über seine Kapazität steigen zu lassen, da ein Stau an dieser Stelle noch nachteiliger wäre als vor der Pförtnerampel. Im Sinne einer intelligenten Verkehrssteuerung ist es also oft hilfreich, nur soviel Fahrzeuge in den Engpass hineinzulassen ways to tenderize steak, dass dieser staufrei mit maximaler Leistung funktionieren kann. Zwar kann es dann an den Pförtnerampeln zu Rückstauungen kommen, insgesamt ist das Straßennetz mit einer solchen Steuerung aber leistungsfähiger und die durchschnittliche Wartezeit für alle Verkehrsteilnehmer ist geringer.

Zusätzlich können Pförtnerschaltungen dazu verwendet werden, um z. B. gemeinsam von Straßenbahn und Autoverkehr genutzte Straßenabschnitte staufrei zu halten. Auch können Staueffekte aus sensiblen Bereichen (z. B. Wohngebiete) in weniger sensible Bereiche (z. B. Gewerbegebiete) verlagert werden, um Lärm- und Schadstoffbelastungen der Anwohner zu reduzieren. Solche Zuflussregelungsanlagen können helfen, kostspielige oder umfeldunverträgliche Straßenausbauten zu vermeiden.

Pförtnerampeln werden auch eingesetzt, um insbesondere mit Blick auf die Lärmemission den Kfz-Verkehr in Wohngebieten zeitlich zu konzentrieren. Ihre Notwendigkeit ist schlechter Verkehrsanbindung überwiegend durch fehlende Anschlussstellen geschuldet.

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