Bant

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Géolocalisation sur la carte : Flevoland

Géolocalisation sur la carte : Pays-Bas

Géolocalisation sur la carte : Pays-Bas

Bant est un des dix villages de la commune néerlandaise de Noordoostpolder, dans la province du Flevoland glass water bottle manufacturers.

Le village est situé le long de l’autoroute A6, entre Emmeloord et Lemmer, et sur le Lemstervaart upholstery shaver, canal qui relie ces deux villes.

Le village a été créé en 1951. Le , Bant comptait 1 388 habitants. Ce village récent tire son nom des terres de Bant ou Bantega, situé dans le Lemsterland actuel, et qui s’étendaient dans la région actuellement occupée par le polder du Noordoostpolder.

Près de Bant se trouve le Kuinderbos, bois créé après l’assèchement du polder.

-Bant- est un élément germanique signifiant „lien“ mais aussi „zone“ (on peut faire le parallèle avec le latin zona qui signifie ceinture et a donné le mot zone), qu’on retrouve dans Brabant, Teisterbant, Caribant (ou Carembault), dans le nom de nombreux villages (Bant, Braibant, Swifterbant, etc) et des noms de famille (Stroobant).

MP 73

Rame sur la ligne 6 à la station Nationale.

Les rames sur pneumatiques MP 73 (Metro Pneu appel d’offre 1973) équipent essentiellement la ligne 6 et une rame sur la ligne 11 du métro de Paris. Mises en service en 1974, certaines ont roulé sur la ligne 4. Elles sont techniquement très proches du MP 59 avec une esthétique de MF 67 et à l’origine une toute nouvelle livrée bleu foncé dite bleu roi. Elles constituent la quatrième génération de métro sur pneumatiques.

Après l’équipement de la ligne 4 en matériel sur pneumatiques, la régie considère la conversion des lignes fer sur pneumatiques comme trop longue et coûteuse pour être généralisée dans un délai compatible avec le remplacement des matériels roulants les plus anciens. Elle met alors au point un matériel sur fer moderne, le MF 67, afin de rapidement remplacer les anciennes rames Sprague-Thomson. Toutefois, la ligne 6 du métro ayant un parcours aérien sur près de la moitié de sa longueur, c’est de nouveau un matériel sur pneumatiques qui est choisi, afin de limiter bruit et vibrations à l’égard des riverains.

Ce nouveau matériel, nommé MP 73, possède un aspect différent des autres séries de matériel sur pneus, avec des faces anguleuses similaires au MF 67, et une nouvelle livrée bleu roi (bleu moyen soutenu) en bas de caisse, et gris clair en haut afin de mieux résister au passage à la machine à laver et surtout aux contraintes d’une exploitation en bonne partie extérieure. L’intérieur est uniformément gris très clair. Les rames comptent cinq voitures dont deux motrices dotées de loges de conduite, une motrice sans loge, une remorque de première classe et une de seconde classe. Les bogies sont dotés de pneumatiques striés en « ZZ », afin d’améliorer l’adhérence sur les tronçons aériens par temps de pluie.

Les cinquante rames MP 73 construites en 1974 en un temps record, ont été mises en service entre le 1er et le . Elles sont particulièrement appréciées des riverains pour leur bruit bien plus faible que les anciennes rames sur fer qu’elles remplacent : selon les mesures réalisées sur les viaducs lors de la mise en service, à vitesse égale et à hauteur du premier étage des immeubles, le MP 73 atteint 67,5 dB(A) contre 80 dB(A) pour les rames Sprague-Thomson. À l’intérieur des trains, le bruit mesuré diminue également fortement, de 82 à 64 dB(A).

Les rames circulent en pilotage automatique à compter du 10 février 1975. Jusqu’en 1975, elles côtoient sur la ligne 6 les quelques rames Sprague-Thomson restantes. Quelques rames sont immédiatement mutées en renforcement, jusqu’en 1979, sur la ligne 4, et, jusqu’en 1999, sur la ligne 11 :

Le MP 73 n’avait pas upholstery shaver, à l’origine, des portes intérieures vitrées, à la loge et aux intercirculations. Le vitrage fut mis en place par la suite. Ce matériel fut la star secondaire du film Peur sur la ville où Jean-Paul Belmondo monta sur la toiture.

À partir de 1996, la RATP entreprit la rénovation des rames MP 73. La première rame rénovée fut la 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) en . Cette rénovation porte sur une nouvelle face avant noire comme les MP 59 rénovés et les MF 67 des lignes 3, 3 bis et 9, sur le remplacement des sièges en cuir par des sièges anti-lacération et de nouvelles couleurs intérieures à dominante verte. L’éclairage fluorescent fut également amélioré. La rénovation de la série entière débuta en après des essais avec la 6529 qui servit de prototype de rénovation. Elle fut entreprise conjointement par les ateliers RATP de Fontenay-sous-Bois et de Boissy-Saint-Léger ainsi que les ateliers de Cannes La Bocca Industries. La première rame rénovée de série fut remise en ligne en . Le programme de rénovation s’acheva en 2002. En 2012, toutes les rames MP 73 en service sont rénovées.

Quarante-cinq rames MP 73 circulent sur la ligne 6, et une sur la ligne 11. Celles de la ligne 6 sont constituées de cinq caisses de la façon suivante :

La rame circulant sur la ligne 11 a été mutée en août 2009[réf. nécessaire], avec réduction de sa composition à quatre voitures.

Les caisses des MP 73 sont numérotées de la façon suivante :

C’est le numéro de la remorque A qui est utilisé pour désigner la rame entière (numéro présent à deux emplacements sur les deux faces frontales d’une rame). Les rames des MP 73 sont donc numérotés de 6501 à 6550, même si les numéros des autres caisses ne correspondent pas toujours. Par exemple, une rame de composition normale comprendrait les caisses suivantes : M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 et M.3502. Même si la rame avait une composition dépareillée, le numéro resterait 6501.

Une composition dépareillée peut comprendre, par exemple, les caisses suivantes M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 et M.3581. Dans cette rame, les numéros des motrices d’extrémité ne correspondent pas ; l’autre motrice d’extrémité devrait être la M.3503 au lieu de la M.3581, d’une part best running belt for water, et M.3504 au lieu de la M.3582, d’autre part. Malgré tout le numéro de la rame reste 6502 car le numéro de la remorque A est 6502.

Des 50 MP 73 produits, seuls 46 sont en ligne. De 1986 jusqu’à la réforme du dernier MP 55 en janvier 1999, sept MP 73 ont circulé en formation à quatre caisses, parmi lesquels le MP 86 (voir plus bas). Ils ont par la suite été renvoyés sur la ligne 6 où ils sont revenus en formation à cinq caisses. Ils étaient composés comme suit :

La remorque A.6550 a été réformée à la suite d’un déraillement sur l’aiguille du raccordement entre les lignes 11 et 3.

Des éléments provenant d’autres MP 73 ont été mélangés avec des éléments de MP 59. Ainsi, deux trains hybrides, numérotés 001 et 002 ont circulé sur la ligne 4 pendant quelques années et composés avec trois remorque B., dont deux provenant de rames affectées à la ligne 11 (B.7002 et B.7004) ; ces deux trains n’existent plus depuis la réforme des éléments MP 59, les trois remorques MP 73 ayant été rétrocédées à leurs rames respectives bien que les B.7002 et B.7004 soient aujourd’hui également radiées :

Il n’est pas exclu que, lors de la réforme des MP 59 de la ligne 11, certains MP 73 puissent alors y être affectés.

Trois MP 73 ont vu certains de leurs éléments subir des accidents dans les années 1990 et 2000. De ce fait, les trois rames ont été radiées et les éléments encore en état de marche ont été placés sur d’autres rames ce qui a permis de réformer les plus « mauvaises » voitures. Des éléments de la rame 6550 ont, entre autres, servi au prototype de la rame MP 86 du métro de Marseille. La M.3584 était au fort de la Briche, aux confins de Saint-Denis et d’Épinay-sur-Seine mais a depuis été sauvegardée par un particulier. Les N.4504 et B.7044 sont stationnées dans les boucles de Place d’Italie et la M.3509 sert de pièces détachées à Nation, garée également dans une boucle.

Les M.3601 et M.3602 étaient initialement des motrices de réserve mais ont été utilisées depuis : la M.3601 remplace la M.3515 sur la rame 6508, et la M.3602, après avoir servi de prototype pour le métro de Lyon, est réformée.

Les MP 73 sont limitées à 70 km/h et ont un servomoteur de traction alimenté en 72 V au lieu du groupe tournant du MP 59 pour le 750 V. Chaque motrice est équipée de quatre moteurs de 145 CV fonctionnant sous 750 volts. Ils sont commandés par arbre à cames JH alimenté en basse tension avec trente crans de marche. Le freinage compte onze crans au manipulateur ; entièrement pneumatique, il est contrôlé par électrovalve.

Elles ont des pneus striés, des caisses allégées, une nouvelle esthétique de la face avant et des sièges plus confortables. Elles sont équipées des mêmes moteurs (TYPE MP4) que le MP 68, du métro de Mexico.

Le MP 86 fut un MP 73 de test avec des moteurs et des suspensions du MPM 76 du métro de Marseille qui a roulé sur la ligne 11 du métro de Paris au moins jusqu’en 1999 en composition M-R-R-M.

La RATP ne souhaitant visiblement pas communiquer sur ce prototype, peu d’informations sont disponibles. Néanmoins, une interrogation du personnel de l’atelier du Châtelet[Quoi ?] a permis de savoir que le MP 86 était équipé de ponts moteurs de poids lourd Renault VI et de frotteurs Faiveley. Ces bogies étaient de la marque ANF ; les moteurs de traction étaient de type Alsthom MP 41 A.

La composition du MP 86, est aussi connue et se présente sous la forme M-B-B-M, soit deux motrices avec loge (M) et deux remorques de type (B). Une des deux remorques comporte les équipements de pilotage automatique, habituellement situés sur une motrice de 1re classe sans loge, ou une remorque 1re classe sans loge. La composition des numéros, était la suivante, M n° 3599 & 3600, B n° 7006 & 7050. Une photo du prototype MP 86 est visible dans l’ouvrage Le métro de Paris, de Gaston Jacobs (page 107), où la rame sur la droite du MP 55 no 5513 est la rame no 7006, portant le numéro d’une des remorques. Il n’est plus possible de trouver cette rame qui a été radiée. Seule la voiture B.7006 subsiste et circule incorporée à la rame no 6506.

La version dérivée de ce matériel pour le métro de Santiago du Chili est dénommée NS 74. La version dérivée de ce matériel pour le métro de Mexico est dénommée MP 82 (es).

Sur les autres projets Wikimedia :

MCM Rucksack | Kelme Outlet | maje dresses outlet| maje dresses for sale

kelme paul frank outlet new balance outlet bogner outlet le coq sportif outlet Söckchen Plädoyer für Socken schwingenden Röcken